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1、供应方面：高频运力端，欧线7、8月的周均运力在28.8和29.2万TEU左右，整体运力充足，但不排除后期航司增加空班。静态运力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计交付量分别为105和26万TEU，其中下半年的交付量分别为63和15万TEU，今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主，而17000TEU+的交付量相对较低，因此对于欧线而言供应压力有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会出现明显增加，届时欧线的运力充足预期会大幅上升。从旧船拆解量来看，今年1-5月的累计拆解量仅为4411TEU，显著低于22年以来的水平，其中主要部署在欧线的17000+TEU船舶由于船龄较新，暂无需考虑拆解风险。

在以下三个分期收款的项目中：长宁项目将5年回款，阳谷项目的回款时间长达8年，南充项目长达12年。当时的专家认为：三网融合已经成为大趋势，破坏式创新将对金亚的产品会产生严重的威胁，就算科技到2020年并没有取得任何进步，产品物理寿命的客观限制也将导致公司无法在长达12年的时间内稳定的收回现金。然而在上市前夕，金亚科技把这些交易一次性的确认为营业收入，如此激进的收入确认政策让投资者担心其商业模式的持续性。

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