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  • 作者:朱真华
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  • 发布时间:2025-09-05
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今年以来,个股涨幅中位数达到8.5%;偏股基金(股票、偏股混合)涨幅中位数在去年3.3%的基础上,今年进一步攀升至5%。市场上的赚钱效应在不断积累。量化私募、个人投资者的增量资金仍然呈现持续流入的状态。但ETF在扭亏阻力位附近持续赎回,对市场上涨构成的一定压力。按照我们中期策略的观点,一旦在某种因素推动下,指数站上关键扭亏阻力位,扭亏赎回压力缓解,增量最近有望加速流入,呈现正反馈效应。从7月开始,这种情况发生的概率越来越高,一旦发生,我们称之为进入牛市阶段II。这一阶段,指数有望持续上行,当时空间最大、渗透率加速提升新产业趋势有望占优。

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在印尼,他们要同时面对三类对手:强势日系巨头如本田、雅马哈;印尼本地初创公司,叫得上名号的大概有 10 家;同样野心勃勃的中国同行们,雅迪、爱玛、台铃、九号等已经从电动自行车进入摩托车领域,传统摩托车企业春风动力、钱江开始往电动转型,还有至少 100 家中国两轮车创业公司已经在印尼注册了商标。

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因此对少数个税需要补税人群,今天(6月30日)是免除滞纳金的最后一天,应抓紧时间申报,避免额外缴纳高额滞纳金,且还影响个人纳税信用。目前中国有项优惠政策,即个人补税金额不超过400元的可以豁免补税。

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1、供应方面:高频运力端,欧线7、8月的周均运力在28.8和29.2万TEU左右,整体运力充足,但不排除后期航司增加空班。静态运力端,年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计交付量分别为105和26万TEU,其中下半年的交付量分别为63和15万TEU,今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主,而17000TEU+的交付量相对较低,因此对于欧线而言供应压力有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会出现明显增加,届时欧线的运力充足预期会大幅上升。从旧船拆解量来看,今年1-5月的累计拆解量仅为4411TEU,显著低于22年以来的水平,其中主要部署在欧线的17000+TEU船舶由于船龄较新,暂无需考虑拆解风险。