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崔东树表示,未来几年,汽车市场高基数的增长压力仍较大。相比短期**性政策,期待业内能出台更具针对性的汽车消费政策,如减免购车人员个税、推动新能源车下乡、给200公里以下续航的合规纯电动车免车购税、鼓励生育购车等,让政策红利覆盖更多消费群体,激发更大消费潜力,推动行业可持续发展。

1. 现有框架允许2%的通胀目标平均值可在不对称条件下取得,但其前提是通胀水平低于2%已成为新常态,因此要致力于将通胀水平提升到2%以上并维持一段时间,然而疫情后的实践证明该前提是错误的。现有框架也未涉及2%平均值的计算方法,而允许通胀高于2%的幅度和长度、计算所涵盖的时间区间等关键变量对计算结果及决策的影响很大。美联储也未提及在通胀长期高于2%之后是否需要将其降到2%以下一段时间。由于该框架在寻求长期平均2%的通胀率时不受定义平均值的特定数学公式的束缚,因此该方法是平均通胀目标的灵活形式。这意味着美联储明确放弃了基于规则的决策方式,转而向相机抉择方式倾斜。